我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，其扭矩密度在中国 200 千瓦等级航空电动发动机中创下新高。该发动机实现了“六合一”一体化全集成设计，标志着我国在航空电动发动机关键技术领域取得了重大进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，负责将电池电能转化为旋翼产生的升力和推力，对功率密度、安全冗余度和环境适应性有着极高的要求。此次交付的 AEE25 航空电动发动机正是专为 eVTOL 应用场景设计的，具备高功率密度。其核心创新在于将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机和变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“全集成设计不仅减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统可靠性，从根本上巩固了航空安全的基础”。对于飞机制造商而言，这意味着集成后的发动机可以实现“即插即用”，无需单独设计舵机和冷却系统。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。该 200 千瓦等级的发动机适用于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度目前在国内已公开的同级别发动机中位居首位，意味着在相同功率和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据透露，该指标未来还有望进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域多年的技术积累。该研究所自 2016 年开始布局相关领域，近年来更是聚焦航空发动机的电机电控研究，并为满足低空经济发展需求组建了电动力事业部，以市场化运作加速技术成果转化。目前，该所已成功研制多款航空电动发动机，并在关键技术上取得突破，已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已进入适航取证阶段。据中国民航网报道，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件和硬件适航审查，是中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将持续深入关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、可靠且轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进中。