派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自 1916 年创办以来已走过 103 届，以其严苛的地形而闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，赛道平均坡度高达 7.2%。早年赛道多为未铺装路面，即便如今大部分已铺设，冲出赛道或发生更严重的坠崖事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常给赛事带来不确定性。

赛事最显著的挑战在于高海拔，空气稀薄导致燃油车动力受限，通常需要大排量发动机才能应对。然而，电动汽车不受此影响，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶的大众 ID.R 纯电动赛车以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛事 20 公里赛道的最快纪录。

电动车型在该赛事中屡创佳绩，包括现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也取得了优异的完赛成绩。

鉴于高海拔环境对电动车的有利条件，福特也多次派出电动赛车参赛。早期，福特的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）都曾获得总冠军，其中超级厢式货车还曾打破赛道纪录，而超级皮卡即便在比赛中因故障停顿 30 秒，最终仍夺得冠军。

此后，福特转向打造专业的纯电动赛车，去年推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与量产电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台专门定制的 GT 赛车。

为增加夺冠几率，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。2025 年的比赛遭遇恶劣天气，强风可能将赛道上的碎石卷起，增加事故风险。赛事方因此临时封锁了后半段赛道，削弱了电动车在高海拔后半程本应获得的优势。尽管如此，这台野马赛车仍赢得了其所在组别的冠军，但总成绩以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

赛后，迪马斯曾表示，如果完整赛道开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，比赛天气条件良好。尽管福特电动车在排位赛中表现平稳，但并未取得最快成绩，因为排位赛仅开放了赛道下半段。即便如此，考虑到完整赛道的潜力，福特赛车仍被认为有很大获胜希望。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠，总成绩为 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车和去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创造的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车的优越性能。不过，两者分属不同组别，超级厢式货车属于“派克峰公开组”，而超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，该成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

今年，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正式比赛。