中国大型汽车制造商正致力于缩小与日本企业在发动机技术方面的差距。奇瑞汽车声称其在燃料转化效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已研发出运用人工智能（AI）技术来提升混合动力汽车（HV）燃油经济性的方法。中国汽车产业的目标不仅是在纯电动汽车（EV）领域取得突破，还在于巩固在需求旺盛的传统发动机汽车市场的份额。

在六月初于广东深圳举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新款。

该款车型在销售时着重宣传其发动机技术的进步。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一成就使其在全球范围内处于领先地位。

热效率是衡量发动机将燃料热能转化为动力的能力的关键指标，其数值越高，燃油经济性越好。奇瑞汽车通过优化发动机结构设计，并精细化气缸内燃料喷射颗粒，以增强燃料与空气的混合效果，从而提升了热效率。据奇瑞透露，目前市面上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

“鲲鹏天擎”发动机不仅将应用于插电式混合动力车（PHV），还将装备于增程式电动车（EREV）等混合动力车型，这些车型同时配备电池和发动机，并可能搭载小型发电机。接下来，奇瑞汽车将专注于建立稳定量产的生产体系以及成本控制。

在中国，预计到2025年，新能源汽车（包括EV）的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量排名中位列中国第三。在许多中国车企将重心完全放在新能源汽车之际，奇瑞的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预测2025年将销售280万辆汽车，其中出口量将达到134万辆，约占一半，超过比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，成为中国车企出口量之首。

“鲲鹏天擎”发动机预计也将被用于混合动力和插电式混合动力车型，并出口到电动汽车充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的CEO淦家阅在四月于浙江杭州举行的新闻发布会上表示，公司将致力于彻底革新日系传统混合动力技术。

吉利已成功开发出热效率达到48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过人工智能（AI）技术进行控制，有效提升了燃油经济性。

吉利汽车集团设定了2026年海外销量较2025年增长80%，达到75万辆的目标。从2025年的实际出口数据来看，虽然新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车仍占出口总量的半数以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月推出了新款混合动力发动机轿车和SUV。其发动机在缸内喷射燃油时压力达到500巴，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率，该发动机在车辆启动和加速超车等场景下，还提供了更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据预测，到2038年，全球汽车销售中，纯电动汽车（EV）的占比将达到49%，比2025年上升33个百分点。纯汽油车的份额将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）预计将基本维持在15%左右，而插电式混合动力车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这表明传统发动机汽车仍将拥有一定的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将发展重点放在了车载电池和电机等电动汽车技术上。

另一家调查公司MarkLines的数据显示，在2025年全球电动汽车（EV）市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅涉及与热效率相关的燃油经济性，还包括排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种发动机，并将其广泛应用于全球车辆。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还涉足一级方程式锦标赛（F1）的发动机研发，日本企业在发动机技术领域仍享有很高的国际声誉。

然而，在电动汽车领域占据主导地位的中国企业，也在稳步提升其发动机技术。中国的广发证券预测，中国企业将通过持续开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始为其汽油车配备先进的驾驶辅助功能。如果中国企业在发动机技术上取得进展，并结合其在新能源汽车领域积累的技术优势，将可能对日本汽车制造商构成更严峻的挑战。